“今年的淡季来得格外早，可能也结束得更迟。”近日，一位汽修老板在朋友圈这样表示。

　　今年一季度，汽车服务调研门店经营情况时，就已经有老板形容“今年不是卷价格，就是卷铺盖”；更有人用 “心灰意冷，万念俱灰”来形容一季度的生意状况。

　　到了二季度，五一黄金周、端午假期和一年一度的618活动相结合，理论上会给汽服门店带来一波进店量，当属行业旺季。

　　F6大数据研究院的数据显示，二季度以来，汽服门店产值和进厂台次连续三个月同比和环比均出现下降。

　　数据之外，行业现实层面，通过日常的沟通和交流，不止一位行业人士告诉汽车服务世界，门店流量和产值同比下滑30%，已经是比较常见的现象。

　　产值与进厂台次同环比双双下滑，生意似乎不仅是一年不如一年，更具象化为了一月不如一月。

　　这样的情况，让许多见多识广的几十年老汽修人都懵了，用他们的线简直不符合行业规律。

　　有的老板表示沦落到“帮房东和员工打工”、只能“走一步看一步”；而有的老板躺不平又卷不动，只好盘算着将门店转让出去。

　　汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，2024年第二季度，内地31省市自治区中心城市，汽修美容门店转让的数量为3236家，仍旧处于高位。

　　今年二季度门店转让数3236家，环比一季度门店转让数3093家，增加了143家，对比之下，二季度汽服门店转让现象似乎更加严峻了。

　　结合一、二季度来看，今年上半年共有6329家门店转让，虽然同比去年上半年7417家门店减少了1088家，但二季度门店转让数量较上季度有增加趋势，而三季度又是业内人士所称的

　　不变的是，长春、重庆、沈阳、哈尔滨和成都，这五个城市始终稳坐在门店转让数量前五，只是在顺序上有前后调整。

　　其中长春的转让数量达到300家，这是继去年四季度后，单个城市转让数量突破300。

　　此外，我们将门店转让数量TOP 10的城市转让数量相加，得到一季度1735家，二季度1876家，在全部转让门店数量中的占比进一步提高。

　　二季度，在转让数量TOP 10城市中，长春、重庆、哈尔滨、成都、武汉、西安、广州、上海的转让数量都较上一季度呈现上涨。

　　上述8家城市环比增加的门店转让数相加为220家，已经超过二季度转让数环比增加的143家。当地汽服门店的竞争愈发激烈，加剧了门店的优胜劣汰。

　　笔者所在的上海地区，二季度门店转让数据也有少量增长，我们走访了周边一家以汽车装潢为主的汽配城。

　　除了轮胎、车衣、脚垫等配件门店外，这家汽配城内汇聚了改装升级、汽车美容和维修等门店。但总体上专修、专改类型的门店较少，还是以综合型的夫妻店为主。

　　比如一家“汽车美容”门店门头还在，但内里已经搬空，玻璃门上的灰尘显示已经空置一段时间了；还有“专修方向机空气减震”的门店，卷帘门紧闭看不到里面的状况，也并未张贴休假或外出的提示信息，询问附近的老板，对方表示“关门有一阵子了”。

　　一位路过的车主表示：“几年前来过一次，当时提了新车来改装一体式导航仪，如今看着有些萧条，很多商户都迁出了，今非昔比。”

　　汽配城内空租率越来越高，不仅是汽配商户生意难做的写照，也能反映处当下行业真实的生存现状。

　　类似上图中这样的门店大概率是已经倒闭或合同到期迁出了，而大多数正在寻求转让的门店，表面还是维持正常经营的状态。

　　第一条动态是5月17日，一条带着欢乐音乐的开业视频，配上文案：“精致洗车、钣金喷漆、打蜡抛光，欢迎到店，新店开业优惠多多。”

　　第二条动态是6月18日，只剩下几张图片，文案是：“门店转让，靠近大马路车流量大，价格便宜，接手即可营业。”

　　在开店之初，这位老板肯定也是心怀憧憬，希望能干一番事业，但是仅仅一个月的时间，新店开业的红色横幅还在，门店却在寻求转让。

　　前几年行业有个说法：每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店；但同时有20%的门店开店。

　　今年业内人士提出一个新的观点是：现在门店可能要每年关30%，新开10%，行业分化加速了。

　　在第三方平台天眼查上，选择机动车、电子产品和日用产品修理业——汽车、摩托等修理与维护，并输入“汽车维修”的关键词，截至到今年7月5日，共出现69.9万条信息。

　　更进一步，我们勾选企业状态为“在业和存续”，该数量显示为47万，这大概就是全国注册且在业的汽服门店数。

　　相较巅峰时期的近70万家门店，在近些年的行业变迁与转型升级中，将近22万多家汽服门店消失了。

　　2020年-2023年，国内汽车维修相关企业注册量分别为4.9万家、3.5万家、2.9万家、2.8万家，呈下滑趋势。

　　今年上半年，截至到6月22日，新增的汽车维修门店数据是1.3万家，换算成全年，应该是2.6家，从全年的维度来说，还是下滑。

　　具体来看，今年1-5月分别新增汽车维修相关企业2731家、1747家、4689家、1957家、1665家。6月1日-6月22日，新增汽车维修相关企业598家。

　　可以看到，今年3月新开门店数量达到巅峰，之后呈现断崖式下滑，推算来看，整个6月新开门店数量可能不足1000家。

　　由于天眼查目前暂不支持查询企业的具体注销时间，我们只能先通过同一时间段内注册并吊销的门店数量，看看能否找到一些趋势。

　　2020年-2023年，在同一年内成立、后又注销的汽车维修企业数量，分别为1.1万家、0.59万家、0.3万家、0.14万家，在新注册门店量里的占比依次为23%、17%、10 %、5%。

　　今年上半年，截至到6月22日，成立后又注销的汽车维修企业数量，为160家；若换算成全年为0.03万家，从全年维度来说还是呈现下滑趋势。

　　当然，上面的数据不可能非常精准，但是基于同样的搜索条件，在大的趋势层面，我们看到，新注册门店数量在最近几年的时间呈现逐年下降的趋势，与此同时，在一年内成立又倒闭的门店数据也在下降。

　　两项数据结合来看，说明在当前的大环境下，从业人员更加理性了，对于开新店变得谨慎。不管是因为竞争白热化、还是经营成本高企导致打算进入后市场的新人望而却步，总体来说，汽服行业不再是低门槛创业选择了。

　　对幸存门店来说，在明显存在经营问题的门店被淘汰后，意味着未来竞争会更加激烈，要求门店回归经营本质，打造自己的核心竞争力。

　　尽管注销数据暂时无法印证“门店可能要每年关30%，新开10%”的观点，但行业确实正在加速分化，朝着K型趋势发展，这也是门店转让数据持续处于高位的原因。

　　部分有特色、技术、服务或特殊项目的门店，处于K的上面，将持续往上增长；还有部分门店，处于K的下面，在缺少核心竞争力的情况下，将持续下行直至淘汰出局。

　　汽车服务世界专栏作者黄灿曾不止一次表示“未来三年至少淘汰50%汽服门店”、领象汽车创始人胡云东刀哥也曾表达过“2024年汽服店亏损率能达到50%”......

　　在行业趋于饱和，消费端的剧烈变化，以及市场化的竞争中，新一轮洗牌可能再次来临。

　　汽车服务世界专栏作者依风认为，汽服老板不要太焦虑，因为新的市场环境必然会淘汰一部分汽服店，同时成就一批门店。

　　随着淘汰的加速，行业的需求更加集中于能够提供优质服务和差异化服务的企业，目前几种类型的门店具有更强的竞争力。

　　一是技术型门店。随着中国平均车龄超过6年，但车主的换车意愿下降，深度维修的春天到来，这对于技术型门店来说是优势。

　　二是轻改、高端洗美等业务型门店，部分车主在消费降级，部分车主却在消费升级，例如豪华车、新能源等车主，他们对轻改、高端洗美的需要在增加。

　　三是服务体验型门店，对于一般的洗美维保业务，技术性并不突出，因而车主对于服务体验的要求增强，谁能建立服务流程标准化，给车主更好的服务体验，谁就能留住车主。

　　在门店类型之外，在经营层面，40万汽服单店可以遵循四字真经“降、减、回、试”。分别指降成本、降风险；聚焦优势项目、高技术、高体验项目；加紧回血、加紧回归基本功；看到机会要快速行动，但不盲目All in。

　　随着汽服行业分化转型深化，从增量转向存量的周期中，回归行业本质，做好基本功，通过优化服务、技术、体验，灵活调整适应消费新趋势，为客户持续地提供价值，才是赢得竞争的关键。

　　更长远来看，在新的竞争环境下，未来能够活得好、活得久的门店，一定是都是后劲足的门店。因为在充分市场化竞争下，未来不仅仅是强者淘汰弱者，更有可能升级为强者与强者间的较量。

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